Как происходит заправка до полного бака?

Узнайте, как правильно заправиться до полного бака на АЗС. Уровень бензина, вместимость бака, способы заправки и другая полезная информация.

Бережливому и осторожному владельцу автомобиля, который соблюдает регламенты и рекомендации производителя, опасаться нечего. Он полностью полагается на стрелку и доливает примерное количество топлива — обычно 10-30 литров за раз. Уровень бензина в баке колеблется от 1/3 до 3/4, что полностью устраивает инженеров любого автозавода.

Почему заправляют «до полного»

Заправка до полного бака обычно происходит в трех случаях:

• Водитель планирует длительную поездку без возможности выбора удобной АЗС
• Желание минимизировать количество остановок на АЗС
• Желание снизить количество конденсата и воды в баке в холодное время года

Как заправиться до полного бака на заправке:

Считается, что постоянное движение автомобиля с заполненным «под завязку» баком опасно. Во время внезапного столкновения или просто при быстрой езде по неровной, ухабистой дороге существует риск попадания топлива из бензобака во внешнее пространство и механизмы автомобиля, что увеличивает вероятность возгорания при наступлении форс-мажора. Однако некоторые автолюбители не боятся рисков, которые несет с собой полный бак. Действительно, как еще обеспечить мотор питанием, если предстоит длительная дорога без возможности выбрать любимую сеть АЗС или хотя бы внушающую доверие точку заправки на маршруте? Тогда целесообразно заправляться по полной, чтобы снизить количество остановок на АЗС.

Заливка полного бака также актуальна для холодного времени года. Чем больше бензина залито в отсек, тем меньше туда попадает воздуха, а значит, снижается объем образующихся конденсата и воды.

В любом случае, чтобы заправить бак полностью, достаточно сообщить о Вашем намерении оператору АЗС. Он произведет залив до отскока пистолета. Но будет ли бак при этом действительно, до краев, полный?

Сколько литров бензина помещается в бак

Вместимость бензобаков популярных марок автомобилей составляет от 50 до 65 литров. Это номинальное, паспортное значение, которое производитель указывает в сопроводительной документации к модели. Но в 99% процентов случаев эта цифра не отражает реальной вместимости топливного отсека.

Известные производители автомашин закладывают от 10 до 20% резерва в объем бензобака. Это значит, что, залив паспортные 50 литров бензина, Вы можете, теоретически, не останавливаться, и добавить еще минимум 5 литров без риска наступления перелива.

В зависимости от страны – поставщика марки авто дополнительная вместительность бака равна:

Способы заправки полного бака машины

Независимо от причины, заправка может производиться двумя способами.

Из канистры

В этом случае автолюбитель сам контролирует интенсивность налива и момент остановки. Обычно такая манипуляция происходит с помощью специальной лейки и на 100% вслепую. Наливающий не видит, какой уровень жидкости в данный момент в баке. Также он не в курсе, насколько интенсивно поднимается уровень и когда нужно остановиться. Заправка заканчивается после того, как бензин или солярка перельется за края заливной горловины.

Пистолетом на АЗС

Здесь момент остановки контролирует автоматика. В современные заправочные пистолеты встроен отсекающий клапан. Он перекрывает поток из топливораздаточной колонки, когда уровень жидкости в баке доходит до конца патрубка пистолета. Это важный элемент системы безопасности, который предотвращает разливы бензина на АЗС.

В этом случае можно просто установить пистолет в заливную горловину, зафиксировать рычаг подачи в положении «открыто» и оплатить оператору примерную стоимость топлива с запасом. После сигнала оператора топливо пойдет в бак, а после того, как оно подойдет к патрубку, автоматика отключит насос. Водителю останется только извлечь пистолет из горловины, закрыть крышку, положить чек и уехать.

Многие водители предпочитают заправлять полный бак, расходовать горючее во время поездок до минимума, а затем снова заливать горючее, заполняя полный объем топливного отсека. Однако, заливая топливо до полного, важно соблюдать правила безопасности и рекомендации производителя автомобиля.

Как заправиться до полного бака на автоматической заправке

Заправиться в автоматическом режиме можно в нескольких сетях АЗС, включая популярные Лукойл и Газпромнефть. Это заправочные точки нового формата, предполагающие сокращение ожидания в очередях и быстрое пополнение бака, если Вам не нужны другие сопутствующие услуги, например, обед или шиномонтаж.

Заезд на станцию осуществляется в соответствии с организацией движения на территории АЗС. Останавливать автомобиль у колонки необходимо так, чтобы лючок бензобака находился напротив заправочного пистолета.

При заправке на автоматической станции необходимо установить пистолет в заливную горловину, зафиксировать рычаг подачи в положении «открыто» и оплатить оператору примерную стоимость топлива с запасом. После сигнала оператора топливо пойдет в бак, а после того, как оно подойдет к патрубку, автоматика отключит насос. Водителю останется только извлечь пистолет из горловины, закрыть крышку, положить чек и уехать.

Заправляем правильно

Заправка – действие не сложное, но требующее выполнения нескольких правил и обычной осторожности. Начнем с заезда на заправочную станцию.

Здесь часто скапливается много машин, между которыми ходят их владельцы и сотрудники АЗС. Поэтому ограничение скорости, установленное на территории автозаправки нужно строго соблюдать, как бы не хотелось побыстрее подъехать к свободной колонке. На крупных АЗС часто установлена схема движения транспорта, которой нужно придерживаться.

Вы помните, с какой стороны у вашей машины заправочная горловина? Хорошо владельцам старых автомобилей – там баки с двух сторон. Если вдруг забыли или не посмотрели на новом автомобиле, например, взгляните на индикатор топлива на приборной панели. Чаще всего там указана нужная сторона. В принципе, можно подъехать к колонке и с другой стороны. На современных АЗС шланги длинные и наверняка дотянутся до бака.

А вот разворачиваться на заправке и подъезжать к колонке «против шерсти» - последнее дело. Впрочем, если водитель привык обгонять по обочине и поворачивать из третьего ряда, то для этого правила не существует. Но стоит ли таким «мастерам» уподобляться?

Глушим мотор, ставим машину на ручной тормоз и, если лючок бензобака открывается дистанционно, из салона – открываем его. Если нет – выходим из машины и… встречаем заправщика. Открываем пробку, если она заперта на ключ, отчетливо называем сорт топлива и необходимый объем и идем оплачивать покупку. Только не забываем запереть автомобиль. На заправках частенько орудуют жулики, которые крадут из салонов ценные вещи.

Вернувшись к машине, проверяем, закрыт ли бак и заправлен ли автомобиль. А как понять, что автомобиль заправлен? Посмотреть на цифры на дисплее колонки. Там должна быть ваша сумма оплаты.

Что нам скажет Википедия?

Как происходит заправка до полного бака? В процессе серийного производства машина постоянно совершенствовалась, изменялась конструкция и состав оборудования. Также было разработано и построено много различных модификаций, имеющих существенное отличие от базового МиГ-21Ф, и уж тем более от прототипа Е-6.

Самолёт построен по среднепланной схеме с треугольным крылом и цельноповоротным управляемым стреловидным стабилизатором. Конструкция самолёта цельнометаллическая, выполнена с применением алюминиевых сплавов Д16, В-25, М25Т4, АК-4-1 и магниевого сплава ВМ-65-1. В высоконагруженных зонах и узлах использовались стали 30ХГСА и ЗОХГСНА. В хвостовой части фюзеляжа установлен двигатель, внутри фюзеляжа проходит воздушный канал.

Фюзеляж представляет собой сигарообразное тело овального сечения со срезанными передним и задним концами. Для установки, снятия и осмотра двигателя при регламентных работах имеется эксплуатационный разъём, делящий фюзеляж на носовую и хвостовую части. Поперечный силовой набор носовой части фюзеляжа состоит из 28 (или 29) шпангоутов, из которых шпангоуты № 2, 6, 11, 13, 16, 16А, 20, 22, 25 и 28 являются силовыми. Продольный набор скомпонован из лонжеронов и балок с небольшим количеством стрингеров, что компенсируется применением обшивки со значительными толщинами. Сборка носовой части фюзеляжа - панельная.

Поперечный набор хвостовой части - это 13 шпангоутов, из которых шпангоуты № 34, 35А и 36 - силовые, а продольный набор составляют стрингеры.

На фюзеляже установлены два передних тормозных щитка с углом отклонения 25° и один задний с углом отклонения 40°. В хвостовой части фюзеляжа имеется ниша для тормозного парашюта, выпускаемого в момент касания поверхности ВПП главными колёсами шасси. Противопомпажные автоматические створки находятся с обеих сторон фюзеляжа между 2-м и 3-м шпангоутами, а между 9-м и 10-м шпангоутами - створки воздушной подпитки двигателя, открывающиеся на земле и при взлёте. Между шпангоутами 2 и 6 в верхней части фюзеляжа располагается отсек радиоаппаратуры и электрооборудования. Нижняя панель отсека служит нишей установки и уборки передней стойки шасси.

Крыло треугольной в плане формы (с обрезанными законцовками) набрано из симметричных профилей ЦАГИ-С-9С относительной толщиной 5 % и состоит из двух однолонжеронных консолей с передней и задней стрингерными стенками. Поперечное "V" составляет -2 градуса. В каждой консоли располагается по два топливных бака (в носовой и средней частях) и силовой набор из нервюр и стрингеров. На крыле имеются элероны общей площадью 0,88 м2, а для улучшения взлётно-посадочных характеристик - закрылки со скользящей осью вращения, общей площадью 1,87 м2 и полным углом отклонения - 24°30′. Аэродинамические гребни высотой 7 % от местной хорды крыла улучшают продольную устойчивость на больших углах атаки (первоначально по три гребня, начиная с МиГ-21Ф - по одному на каждой плоскости). Кроме отсеков для топлива в корневых частях крыла находились кислородные баллоны. На консолях также смонтированы посадочные фары и узлы подвески вооружения. Консоли крепятся к фюзеляжу в пяти точках.

Горизонтальное оперение стреловидностью 55 градусов и подвижной площадью 3,94 м2 набрано из симметричных профилей NASА-6А с относительной толщиной 6 %. Каждая половина стабилизатора крепится к стальной балке круглого сечения. Балки стабилизатора вращаются в радиально упорных подшипниках, установленных на шпангоуте № 35А, и игольчатых подшипниках, установленных на шпангоуте № 36 с обеих сторон фюзеляжа. Вертикальное оперение стреловидностью 60°, состоящее из киля и руля поворота, набрано из профилей С-11 с относительной толщиной 6 %. Снизу фюзеляжа для повышения путевой устойчивости установлен подфюзеляжный гребень.

Шасси - трёхопорное с носовым колесом. Колея шасси - 2,692 м, база - 4,87 м. Передняя стойка с колесом КТ-38 (на более поздних модификациях самолёта - КТ-102) размером шины 500×180 мм, убирается против потока в носовую нишу фюзеляжа. Основные опоры с колёсами КТ-82М (на поздних модификациях КТ-90Д) с размером шин 660×200 мм убираются в нишу крыла (стойка с амортизатором и гидроцилиндром) и фюзеляжа, между шпангоутами № 16 - № 20 (колёса), при этом колёса разворачиваются относительно стоек на 87°. Уборка и выпуск шасси осуществляются гидросистемой, аварийный выпуск - аварийной воздушной системой. Все колёса шасси - тормозные. Тормоза колёс основных стоек - дисковые, тормоз переднего - барабанный двухкамерный. Управление поворотом переднего колеса от педалей путевого управления.

Гермокабина самолёта находится между шпангоутами № 6 и № 11, под которой находится аккумуляторный отсек. Воздух в кабину поступает от компрессора.